کریدور پولی تهران

فرصت طلایی تهران برای بازگشایی کریدور ایران-سوریه

مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری با اشاره به جذب بار کشورهای همسایه از رشد ۵۰ درصدی ترانزیت جاده‌ای طی ۲ کریدور پولی تهران ماه ابتدای امسال خبر داد.

به گزارش مشرق، جواد هدایتی با یادآوری این‌که حجم ترانزیت جاده‌ای سال گذشته به ۹.۳ میلیون تن رسید که افزایش دو برابری را نسبت به سال قبل از آن نشان می‌دهد، اظهار کرد: این رشد عملکرد در حالی رخ داد که مرزهای ترکمنستان بسته بود و مسیر اصلی ترکیه به آسیای میانه در دسترس نبود، همچنین میزان ترانزیت افغانستان به دلیل شرایط سیاسی و اقتصادی کاهش یافته بود، اگر این دو اتفاق رخ نداده بود قطعا سال گذشته رکورد سال ۹۳ که معادل ۱۲.۳ میلیون تن بود شکسته می‌شد.

وی ادامه داد: طی دو ماه ابتدای امسال ترانزیت جاده‌ای ۵۰ درصد رشد داشته که عمده آن در حوزه کریدور شمال_جنوب روی داده است. یعنی از کشورهای امارات، عراق، افغانستان، آسیای میانه و قفقاز بیشتر این ترانزیت انجام شده است.

وی یادآور شد: با توجه به سفیر اخیر مقامات ایرانی به روسیه و در صورت باز شدن این مسیر جذب ۱۰ میلیون تن بار روسیه طی سال جای پیش‌بینی می‌شود.

مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری با تاکید بر این‌که بیشترین افزایش ترانزیت بار در مسیر عراق به امارات است، گفت: بنابراین وضعیت ترانزیت عراق برای ایران اهمیت زیادی دارد و خبرها نیز حاکی از آن است که مقررات ترانزیت مسیر عراق به زودی ابلاغ می‌شود.

هدایتی بیان کرد: این فرصت طلایی است که بتوان مسیر شرق و غرب یعنی سوریه و دریای مدیترانه را نیز بازگشایی کنیم که به عنوان جایگزین کانال سوئز، مسیری حساس و با اهمیت خواهد بود و می‌تواند جایگزین مسیر ترکیه نیز بوده و دسترسی ایران را به مدیترانه و برخی کشورهای اروپایی تسهیل کند تا مستقیم به بنادر ایتالیا، فرانسه و آلمان متصل شویم.

سفیر ایران در آذربایجان: نشست تهران-مسکو-باکو برای بررسی کریدور شمال-جنوب برگزار می‌شود

سفیر ایران در جمهوری آذربایجان از نشست سه جانبه تهران-مسکو- باکو در آینده نزدیک برای بررسی و هم افزایی مسائل ترانزیتی و گمرکی و نیز تنوع بخشی به مسیر‌های کریدور جهانی شمال - جنوب خبر داد.

به گزارش شهرآرانیوز، سیدعباس موسوی سفیر کشورمان در جمهوری آذربایجان به اتفاق فرماندار آستارا و نماینده این کریدور پولی تهران شهرستان از آخرین وضعیت پیشرفت پروژه‌های ملی و بین المللی بار انداز ریلی و پل مرزی جدید میان ایران و جمهوری آذربایجان بازدید و از نزدیک در جریان آخرین وضعیت پیشرفت این پروژه‌ها قرار گرفتند.

سفیر جمهوری اسلامی ایران در این بازدید با تاکید بر اهمیت آستارا و پروژه‌های مشترک در حال ساخت با جمهوری آذربایجان اظهار داشت: آستارا یکی از نقاط کانونی و مهم کریدور جهانی شمال - جنوب است و با تکمیل این پروژه‌ها اهمیت منطقه‌ای و بین المللی آن نمایان‌تر می‌شود.

وی افزود: بزودی وزرای راه دو کشور برای بررسی آخرین وضعیت این پروژه‌ها و دیگر مسائل ترانزیتی میان دو کشور با یکدیگر دیدار خواهند داشت.

سفیر کشورمان همچنین از نشست سه جانبه ایران، جمهوری آذربایجان و روسیه در آینده نزدیک برای بررسی و هم افزایی مسائل ترانزیتی و گمرکی و نیز تنوع بخشی به مسیر‌های کریدور جهانی شمال - جنوب خبر داد.

چطور ایران از کریدور گازی بیرون ماند / داوود سوری

داوود سوری، اقتصاددان با زبانی کنایی مروری کرده بر وضعیت صادرات گاز ایران در منطقه.

برچسب‌ها

پربیننده‌ترین‌ها

عبور دلار از سقف تاریخی

راه ارتباطی تجارت ایران و اروپا بسته شد

خیز قیمت مسکن برای کانال ۵۰ میلیون تومانی

پیش‌ بینی بورس فردا ۱۲ مهر ۱۴۰۱

تمدید بسته‌های اینترنتی کاربران بعد از پایان محدودیت‌ها

پربیننده‌ترین‌ها از دیگر رسانه‌ها

آغاز فروش فوری ۸ محصول ایران خودرو + جدول

ارسال لایحه متناسب‌سازی حقوق کارکنان و بازنشستگان به مجلس کریدور پولی تهران

ایران گاز ترکیه را قطع کرد؟

کدام خودروها در قرعه‌کشی خودرو پرطرفدارند؟

فرمول افزایش حقوق کارمندان تغییر می‌کند؟

آخرین اخبار دیگر رسانه‌ها

پنج سناریوی غرب برای ادامه مبارزه با روسیه

حداد عادل: جامعه ما به سرعت به سمت دوقطبی شدن پیش می رود

ظریف درباره حوادث اخیر چه گفت؟

راهکار عجیب مداح معروف برای برخورد با خانم‌های بی‌حجاب

تمدید مهلت شرکت در مزایده خودروهای خارجی

شرط رسیدن به توافق هسته‌ای به روایت علی باقری

آخرین اخبار

بیشترین رشد قیمت خودرو در ۵ هفته

چقدر خودروی ناقص تولید می‌ شود؟

حکم آزادی برای اقتصاد

زنگ خطر رکود در شاخص مدیران خرید آمریکا

مهر: علی کریمی تحت تعقیب قضائی قرار گرفت

لزوم اذن رهبری برای تداوم یک هفته ای سرپرستی زاهدی وفا

تبادل نظر

با ما در ارتباط باشید

درباره فردای اقتصاد
رسانه «فردای اقتصاد» با مأموریت نقش‌آفرینی در ساختن فردای ایران پا به عرصه وجود می‌گذارد و بر این باور است که آینده بهتر برای ایران در دسترس است. اما تحقق این رؤیا در گروی یک تحول بزرگ در جامعه و تحولی دیگر در کیفیت سیاستگذاری اقتصادی است و «فردای اقتصاد» مأموریت خود را معطوف به این دو تحول، تعریف کرده است: ترویج «فرهنگ ارزش‌آفرینی» و «اصول حکمرانی اقتصادی».

سفر کاظمی به تهران؛ روادید بین ایران و عراق لغو شد

مصطفی الکاظمی، نخست‌وزیر عراق، صبح روز یکشنبه ۲۱ شهریور با ابراهیم رئیسی، رئیس‌جمهوری ایران در تهران دیدار کرد. پس از این دیدار، ابراهیم رئیسی در یک نشست خبری مشترک از لغو روادید بین ایران و عراق خبر داد.

ابراهیم رئیسی همچنین به اراده عراق و ایران برای توسعه کریدور ریلی و ارتباط شلمچه با بصره اشاره کرد که به گفته او، قرار است «به سرعت» و با پیگیری «وزرای مربوطه» انجام گیرد.

رئیس‌جمهوری ایران توسعه همکاری‌های مالی بین دو کشور را نیز از محور مذاکرات خود با نخست وزیر عراق دانست.

در بیش از یک‌سال گذشته، ایران بارها اعلام کرده‌ است که قادر به دریافت طلب‌های مربوط به صادرات گاز از عراق نیست و پنج میلیارد دلار پول ایران در این کشور بلوکه شده است.

پیش از این مقام‌های ایران گفته بودند از طریق واردات غذا و دارو یا خرید واکسن از محل منابع بلوکه شده در عراق، برای دریافت بدهی‌های خود برنامه‌ریزی می‌کنند.

بر اساس تحریم‌های آمریکا، عراق پول گاز تحویلی از ایران را به حسابی در بانک «تجارت عراق» واریز می‌کند و جمهوری اسلامی از این منابع فقط قادر به خرید کالاهای انسان‌دوستانه از خود عراق است.

مصطفی الکاظمی که با همراهی هفت وزیر راهی تهران شده قرار است در دیدار با مقام‌های مختلف جمهوری اسلامی ایران، در خصوص مسائل دوجانبه، منطقه‌ای و بین‌المللی گفت‌وگو کند.

گزارش‌ها حاکی است که او علاوه‌بر دیدار با ابراهیم رئیسی، با علی شمخانی، دبیر شورای امنیت ملی ایران، نیز دیدار کرده است.

رسانه‌های ایران می‌گویند که در جریان دیدار امروز، طرفین پیرامون آخرین کریدور پولی تهران وضعیت منطقه و لزوم روابط دو جانبه ایران و عراق به بحث و تبادل نظر پرداختند.

مقام‌های حکومت ایران که در سال‌های اخیر برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری زیادی برای تبلیغ درباره پیاده‌روی اربعین و حضور صدها هزار نفر در این مراسم کرده‌اند، علی‌رغم مشکلات ناشی از شیوع ویروس کرونا، همواره بر ضرورت برگزاری این راهپیمایی تاکید کرده‌اند ولی کریدور پولی تهران دولت عراق به خاطر مسائل سلامت عمومی در روزهای اخیر اعلام کرده بود امسال فقط ۳۰ هزار نفر از ایران اجازه حضور در این مراسم دارند.

با وجود کریدور پولی تهران وضعیت بسیار وخیم همه‌گیری کرونا در ایران، حکومت جمهوری اسلامی بر برگزاری مراسم مذهبی شیعه پافشاری دارد و به نوشته خبرگزاری ایسنا، ابراهیم رئیسی در نشست خبری مشترک روز یکشنبه خود گفت که «نخست‌وزیر عراق وعده دادند تا جایی که امکان دارد، تعداد پذیرش زائران را افزایش دهند.»

مصطفی الکاظمی نیز در این نشست خبری گفته است: «امروز مجموعه‌ای از پرونده‌های مربوط به توسعه روابط دوجانبه و افزایش و توسعه بیش از پیش دادوستد تجاری بین دو کشور را مورد بحث و بررسی قرار دادیم.»

این نخستین سفر رسمی یک مقام خارجی در این سطح به تهران پس از انتخاب ابراهیم رئیسی به عنوان رئیس‌جمهوری است. پیش از این، در ژوئیه سال گذشته الکاظمی سفر دیگری به ایران داشت.

سفر روز یکشنبه آقای الکاظمی به تهران در حالی انجام می‌شود که مسئله حملات ایران به مواضع کردها در خاک اقلیم کردستان عراق و حضور عراق در کمیته چهارجانبه کشورهای عرب از مباحثی است که طی روزهای گذشته بر روابط دو کشور سایه افکنده است.

خبرگزاری رویترز به نقل از مقام‌های عراقی در بغداد نوشته است مسائلی مانند «موضوع آب‌های مشترک عراق و ایران، میانجی‌گری و نزدیک کردن دیدگاه‌های تهران و ریاض» و «تأکید بر حاکمیت عراق و جلوگیری از تبدیل عراق به عرصه تسویه حساب‌های بین‌المللی» محور اصلی مذاکرات او در تهران خواهد بود.

با استفاده از گزارش‌های خبرگزاری رویترز، ایسنا و مهر

رادیو فردا

رادیو فردا یکی از بخش‌های رادیو اروپای آزاد/ رادیو آزادی است که در تلاش است اخبار و گزارش‌های دقيق و عينی و بی‌طرفانه را با هدف گردش آزاد اطلاعات در چارچوب اصول روزنامه‌نگاری حرفه‌ای به مخاطبان فارسی‌زبان ارائه کند.

راه اندازی کریدور ریلی جدید در دولت سیزدهم

در روزهای اخیر کریدور ریلی شرق دریای خزر به ترکیه و اروپا از خاک ایران راه انداری شده که می تواند به رقیبی جدی برای کریدور ریلی شمال دریای خزر و همچنین کریدور آبی-ریلی خزر-ترکیه تبدیل شود.

به گزارش خط بازار؛ روز گذشته اولین قطار ترانزیتی قزاقستان-ترکمنستان-ایران-ترکیه ساعت ۱۶ شنبه ۲۸ خرداد وارد ایستگاه راه آهن تهران شد؛ یکشنبه ۲۹ خرداد نیز رئیس جمهور قزاقستان وارد تهران شد و در مراسمی توافق نامه‌های ریلی میان دو کشور از جمله راه اندازی کریدور تمام ریلی به امضا رسید.

رئیس جمهور: آغاز ترانزیت تمام ریلی قزاقستان به اروپا از مسیر ایران

حجت الاسلام سید ابراهیم رئیسی رئیس جمهور در مراسم امضای توافق نامه‌های ایران و قزاقستان در بخش‌های مختلف از جمله ترانزیت ریلی با بیان اینکه ترانزیت تمام‌ریلی قزاقستان از مسیر ایران به اروپا برای اولین بار آغاز شده اظهار کرد: از اولویت‌های سیاست‌خارجی دولت، نقش‌آفرینی در گسترش تجارت از سرزمین ایران به عنوان مسیری امن، کم‌هزینه و سریع است.

وی افزود: استفاده از ظرفیت کریدور شمالی-جنوبی و شرقی- غربی ایران برای توسعه روابط با کشورهای آسیایی و اروپایی و رفع موانع ترانزیت‌ریلی در سریع‌ترین زمان ممکن از اولویت‌های‌دولت است.

احیای قطار اکو بعد از ۱۰ سال

از ابتدای زمستان سال گذشته نیز در پی تفاهمی که شرکت راه آهن با پاکستان داشت، ۳ رام قطار در کریدور ریلی پاکستان-ایران-ترکیه که پیش از این نیز وجود داشت ولی ۱۰ سال غیر فعال بود، از شبکه ریلی ایران تردد کرد و از آن با عنوان احیای کریدور ITI (اسلام آباد-تهران-استانبول) یاد شد.

خاطرنشان می‌شود قطار کانتینربر اکو بر اساس توافق سه جانبه میان اسلام‌آباد، تهران و آنکارا در سال ۲۰۰۹ (۱۳۸۷) فعالیت خود را رسماً آغاز کرد کریدور پولی تهران و اولین قطار در روز چهاردهم اوت همان سال (۲۳ مرداد ۱۳۸۸) از اسلام‌آباد و از مسیر ایران عازم ترکیه شد.

راه اندازی کریدور امارات-ایران-ترکیه

کریدور ترکیبی (دریایی-جاده‌ای) امارات-ایران-ترکیه نیز آبان ماه سال گذشته راه اندازی شد مسیری که موفقیت آمیز بودن آن از نظر هزینه و زمان نسبت به سایر کریدورها در مرحله «تست ران» (نخستین عبور ترانزیتی آزمایشی) به اثبات رسید.

چرا که کامیون‌هایی که از این مسیر (حمل کامیون‌ها با کشتی رو-رو به بندر شهید رجایی و سپس عبور از جاده‌های ایران تا مرز سِرو) به ترکیه رفته بودند، ۱۲ روزه وارد خاک این کشور شدند ولی در مسیر پیشین (خلیج فارس-دریای عمان-کانال سوئز-دریای سیاه) طول مسیر ۲۰ روزه بود.

کارشناس ترانزیت: مذاکره قزاقستان با آمریکا برای اخذ معافیت تحریمی عبور کالاهای خود از خاک ایران

علی ضیایی کارشناس ترانزیت در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره کریدور قزاقستان-ترکمنستان-ایران-ترکیه و قطار کانتینری محموله گوگرد قزاقستان به ترکیه و اروپا از مسیر ریلی ایران اظهار کرد: از سال ۲۰۲۰ به بعد که هزینه‌های حمل و نقل دریایی خصوصاً چین به اروپا به بهانه شیوع کرونا افزایش ۴ تا ۷ برابری یافت، تمایل به حمل و نقل ریلی برای صاحبان کالا بیشتر شد.

وی افزود: حمل و نقل ریلی شرق به غرب به دو شیوه تمام زمینی از چین و پس از عبور از شمال دریای خزر به روسیه و سپس اروپا (کریدور ترانس-سیبریا) و همچنین چین به قزاقستان و سپس حمل دریایی خزر به باکو و با راه آهن باکو-تفلیس-قارص به ترکیه و اروپا (کریدور ترانس-خزر) به دو کانون حمل و نقل تبدیل شدند.

کریدور ریلی شمال دریای خزر بعد از جنگ اوکراین متوقف شد

ضیایی ادامه داد: در ماه‌های اخیر و پس از تحریم راه آهن روسیه در پی جنگ اوکراین، عملاً مسیر شمال دریای خزر (کریدور ترانس-سیبریا) غیر فعال شده و میزان اقبال به کریدورهای ترانس-خزر و نیز مسیر ریلی ایران افزایش یافته است. از آنجایی که ظرفیت کریدور بندر اکتائوی قزاقستان به بندر باکو یا بندر ترکمن باشی ترکمنستان به باکو محدود است، با توجه به افزایش قیمت جهانی گوگرد و به صرفه بودن صادرات آن، کشورهای آسیای میانه مایل به عبور بار خود از مسیر ریلی ایران هستند.

وی ادامه داد: در حال حاضر تقاضای کریدور میانی خزر بسیار بیشتر از ظرفیت آن است و هیئت قزاقستانی برای ارائه تقاضای انتقال بخشی از بار مازاد بر ظرفیت کریدور دریای خزر، به ایران آمده بود.

ضیایی تصریح کرد: شنیده‌ها حاکی است قزاقستانی‌ها در حال مذاکره با آمریکا هستند تا بتواند معافیت تحریمی برای انتقال بخش بزرگ‌تری از بار مازاد خود از مسیر ریلی ایران اخذ کنند.

وی با اشاره به افزایش قیمت جهانی گوگرد و به صرفه شدن صادرات آن گفت: بار ترانزیتی اخیر گوگرد قزاقستان از خاک ایران به ترکیه و اروپا سبب شده تا کریدور شرق به غرب نیر در ایران اهمیت پیدا کند.

باید به دنبال ترانزیت بارهای چین و روسیه باشیم

به گفته این کارشناس اقتصاد حمل و نقل باید بر روی تقویت بیشتر کریدور شرق به غرب در دوره تحریم روسیه پس از جنگ اوکراین و انتقال بارهای روسیه از خاک ایران و همچنین انتقال بار چین به اروپا با توجه به افزایش چشمگیر قیمت حمل و نقل دریایی متمرکز شده و بازاریابی کنیم.

وی یکی دیگر از راهکارهای دائمی شدن کریدورهای ترانزیتی جدید از ایران را قوی شدن فورواردرهای بخش خصوصی دانست و افزود: ما در حال حاضر فورواردرهای بین المللی و چند ملیتی نداریم تا بتواند با سایر فورواردرهای مطرح دنیا رقابت کنند دولت باید زیرساخت را فراهم کند تا فورواردرهای ما قوی شوند.

ضیایی تأکید کرد: در بخش زیرساخت‌ها نیز باید به تقویت شبکه ریلی بپردازیم؛ شبکه ریلی ما با وضعیت موجود نهایتاً بتواند یک میلیون تن بار جدید اضافه کند حال آنکه برای رشد ترانزیت و رقابت با کشورهای منطقه و همچنین تحقق پیش بینی‌ها و برنامه ریزی های دولت، چند ده میلیون تن بار ترانزیتی جدید باید افزوده شود.

وی با بیان اینکه عبور بار برنامه‌ای تمام ریلی از کریدور شمال-جنوب از مرز اینچه برون تا بندر شهید رجایی دو هفته تا ۲۶ روز به طول می‌انجامد که زمان زیادی است.

رئیس کمیته ترانزیت شورای عالی ترابری: قزاقستانی‌ها متقاضی استفاده بیشتر از شبکه ریلی ایران برای رسیدن به اروپا هستند

امین ترفع مدیرکل دفتر تجاری‌سازی و امور تشکل‌های وزارت راه و شهرسازی در گفت وگو با خبرنگار مهر با اشاره به اتفاقات منطقه اظهار کرد: مسیر ترانزیتی ترانس-سیبریا و شمال دریای خزر غیر فعال شده است همچنین مسیر میانی دریاز خزر نیز اورلود شده و میزان تقاضای حمل بار از آن بیشتر از ظرفیت این مسیر است. لذا قزاقستان برای عبور بازهار مازاد خود ناچار به استفاده از شبکه ریلی ایران است.

وی با اشاره به سفر هفته پیش دبیر کل کمیسیون بین‌الدولی کریدورهای اروپا، قفقاز و آسیا موسوم به تراسیکا که اصلیت قزاقستانی دارد به ایران و دیدارش با رستم قاسمی وزیر راه و شهرسازی، گفت: سفر این مقام قزاقستانی به ایران برای تقاضای استفاده از شبکه ریلی ایران جهت انتقال و عبور بار قزاقستان به ترکیه و اروپا و فعال شدن کریدور شرق به غرب ایران بود.

راهکارهای دائمی شدن کریدورهای جدید ترانزیتی ایران

رئیس کمیته ترانزیت شورای عالی ترابری با بیان اینکه دولت و حاکمیت به این نتیجه رسیده که ترانزیت نقش به سزایی در توسعه اقتصادی دارد یادآور شد: اما متأسفانه هر دستگاهی می‌خواهد خودش را متولی ترانزیت بداند حال آنکه شورای عالی ترابری می‌تواند نقش ایجاد همدلی و هماهنگی میان دستگاه‌های متعدد متولی ترانزیت را ایفا کند.

وی تصریح کرد: در حال حاضر دیگر نیازی به وضع قوانین و مقررات جدید برای توسعه ترانزیت نداریم؛ اتفاقاً توسعه ترانزیت نیازمند مقررات زدایی است.

ترانزیت نیاز به مقررات جدید ندارد بلکه نیازمند مقررات زدایی است

ترفع آرمان کمیته ترانزیت شورای عالی ترابری را «ترانزیت یکسره از ایران» عنوان و اظهار کرد: برای آنکه شاهد ترانزیت یکسره باشیم باید هماهنگی بین بخشی رخ دهد در حال حاضر بیشتر دستگاه‌های عضو کمیته ترانزیت شورای عالی ترابری اعم از سازمان‌های تابعه وزارت راه، گمرک، سازمان توسعه تجارت، معاونت اقتصادی وزارت امور خارجه، پلیس مرزبانی، ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز، بانک مرکزی و… به این تفاهم و همدلی رسیده اند که برای ایجاد ترانزیت یکسره از ایران، با یکدیگر همراهی کنند.

ترفع تصریح کرد: یکی دیگر از راهبردهای توسعه ترانزیت رسیدن به بخش خصوصی قوی است که حمل درب به درب کالا را برای صاحبان بار انجام دهد؛ کریدور پولی تهران یعنی فورواردرهای ما به حدی قوی شوند تا بتوانند بار را از کشور تولیدکننده تحویل گرفته از چند کشور عبور دهند و به کشور واردکننده تحویل دهند آن هم با مدت زمان و قیمت مشخص.

تکمله: از کریدورهای کوتاه مدت گذشته درس بگیریم

برخی کارشناسان با هشدار نسبت به درس گرفتن از اتفاقاتی که در سال‌های قبل رخ داد و مثلاً کریدور ترانزیتی جدیدی ایجاد می‌شد ولی به «تست ران» (عبور آزمایشی) یا نهایتاً دو یا سه بار دیگر ختم می‌شد، معتقدند برای آنکه این کریدور به یک مسیر دائمی تبدیل شده و در مقابل کریدورهای ترانزیتی کشورهای رقیب توان رقابت داشته باشد، باید مرتباً به تسهیل عبور ترانزیتی از خاک کشورمان کمک کنیم.

همچنین تکمیل برخی محورهای ناقص مانند راه آهن رشت-آستارا و نیز خط آهن چابهار-زاهدان از دیگر اقدامات لازم برای دستیابی به ترانزیت پایدار ریلی از قلمروی جمهوری اسلامی ایران هستیم.